Czasy prostych instalacji gazowych powodujących pogorszenie kultury pracy silnika szczególnie na biegu jałowym oraz spadek jego mocy o ok. 10-15% odchodzą już w przeszłość. Wiąże się to z tym, że większość obecnie produkowanych silników ZI jest wyposażona w skomplikowany system wielopunktowego wtrysku paliwa oraz kolektor dolotowy wykonany z tworzywa sztucznego. Jednopunktowe (centralne) podanie gazu do takiego silnika powoduje (oprócz spadku mocy) wybuchy mieszanki mogące rozerwać kolektor. Przed uszkodzeniem kolektora ma chronić np. zawór bezpieczeństwa, lecz nie zapobiega on wybuchom mieszanki (tylko łagodzi ich skutki) i nie chroni innych elementów osprzętu silnika np. czujnika przepływu powietrza.

Problem ten rozwiązali producenci urządzeń do zasilania samochodów gazem płynnym i stale rozwijają bezpieczne dla silników systemy wielopunktowego podawania gazu. Obecnie urządzenia te stanowią niemal kopię benzynowych układów paliwowych, są sterowane elektronicznie, wykorzystują fabryczne czujniki pojazdu oraz swoje własne. Nie dotyczą ich ani problemy z rozruchem silnika przy niskiej temperaturze, ani obniżona kultura pracy na biegu jałowym, ani odczuwalny spadek mocy podczas jazdy z wykorzystaniem LPG.

Zbiornik oraz reduktor (parownik) działają na takiej samej zasadzie jak w instalacjach starszej generacji. Gaz trafiający do reduktora w stanie ciekłym zostaje podgrzany i opuszcza go w postaci lotnej. Stąd trafia do dystrybutora-urządzenia dawkującego gaz, wyposażonego w zawory sterowane silniczkami krokowymi. O stopniu otwarcia zaworów, a tym samym ilości paliwa dostarczanego do silnika decyduje komputer (jednostka centralna), wykorzystujący informacje przekazywane przez czujniki silnika. Komputer ma zaprogramowaną “mapę wtrysku”, indywidualnie zaprojektowaną dla danego silnika.

Głównymi elementami wielopunktowego wtrysku gazu są:

-Jednostka centralna-steruje pracą silnika zasilanego gazem, odpowiada za właściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, utrzymywanie odpowiedniego poziomu wolnych obrotów itp.

-Reduktor-zamienia płynny gaz w postać lotną. Jest włączony w układ chłodzenia silnika (płyn chłodniczy zapewnia mu temperaturę roboczą), a umieszczony w nim czujnik temp. wysyła do centralki sygnał powodujący automatyczne włączenie zasilania gazem.

-Dystrybutor-zawiera dwa zawory uchylane silnikami krokowymi. Na podstawie sygnałów z jednostki centralnej dawkuje paliwo dostarczane do silnika, jeden zawór obsługuje wolne obroty, drugi zaś otwiera się przy zwiększonym zapotrzebowaniu na paliwo.

-Rozdzielacz-odpowiada za równomierne rozprowadzenie paliwa do poszczególnych cylindrów.

-Wtryskiwacze gazu-w tym systemie mają postać kalibrowanych stożków osadzonych w kolektorze ssącym.

-Emulator- podłączony jest do wtryskiwaczy benzyny, wyłącza je, imitując jednocześnie ich oporność roboczą, dzięki czemu komputer auta pracuje tak jak przy zasilaniu benzyną.

Jednym z najnowocześniejszych systemów zasilania silników gazem płynnym jest system sekwencyjnego wtrysku ciekłego gazu LPI firmy Viale. Jest o tyle różny od wszystkich innych metod zasilania gazem, że został w nim pominięty reduktor, element dotychczas nieodzowny, w związku z tym instalacja LPI nie jest włączona w układ chłodzenia silnika.

Aby zapewnić stałe ciśnienie ciekłego gazu w układzie, w zbiorniku gazu znajduje się pompa tłocząca ciekłe paliwo w kierunku silnika. Trafia ono najpierw do regulatora ciśnienia, a następnie do wtryskiwaczy, których budowa jest właściwie identyczna jak wtryskiwaczy benzyny. Dawkują one paliwo, otwierając się zgodnie z impulsami elektrycznymi dostarczanymi przez jednostkę centralną. Niewykorzystane paliwo wraca do zbiornika przewodem powrotnym, tłoczone pod ciśnieniem wyższym od tego, które panuje w zbiorniku.

Wszystkie elementy instalacji są dopasowane do danego modelu samochodu (m.in. syntetyczne przewody wytrzymujące ciśnienie ponad 340 atmosfer). Dzięki temu montaż jest prosty, wyjątek stanowi jedynie obsadzenie wtryskiwaczy. Kolektor musi być wyjęty z samochodu, a otwory wiercone są w nim przy użyciu matrycy właściwej dla danego modelu kolektora. Jest to operacja bardzo ważna gdyż ciekłe paliwo musi być podane precyzyjnie pod zawór ssący, inaczej rozprężający się gaz doprowadzałby do obladzania kolektora.

LPI jest systemem bezobsługowym, nie występują w nim nawet filtry podlegające wymianie. Nie obniża mocy silnika, a w pewnych warunkach chłodzące właściwości rozprężającego się gazu poprawiają napełnianie cylindrów.

System LPI holenderskiej firmy Viale jest to produkt najwyższej jakości, czego najlepszym potwierdzeniem będzie to, że słynąca z niezawodności swoich samochodów Toyota montuje ten właśnie system jako wyposażenie fabryczne do swoich modeli.